Varför inte flygplanet direktsvetsade, utan att välja denna till synes besvärliga nitprocess?
För att minska vikten är skinnen vanligtvis mycket tunna. Och vissa flygplan, flygkroppen är gjord av aluminiummaterial, värmebeständigheten är relativt dålig, och svetsprocessen i svetsningen kommer att producera mycket värme, vilket uppenbarligen inte är lämpligt för flygplanet i aluminiumkroppen.
Svetskvaliteten beror till stor del på operatörernas kompetens. Svetsningen är tunn och tjock, och slumpen är relativt stor, så det är svårt att formulera en enhetlig standard.
Och nitprocessen som används i dessa nitar, parameterfelet är mycket litet, lätt för kvalitetskontroll och standardiserad produktion.
Faktum är att de nitar som används inom flygtillverkning huvudsakligen är nitar med konvext huvud och begravt huvud. I det inre av flygplanet, eftersom det inte finns några krav på aerodynamisk form, är huvudkostnaden låg, lätt att bearbeta den konvexa huvudniten.
Nitarna används främst för den släta delen av planets utseende, vilket effektivt kan minska planets motstånd. I bearbetningsprocessen finns det strikta krav på toleransen för nagellocket och den närliggande strukturen. När du rör vid planets yta kan du knappt känna närvaron av nitar.
Applikationen har gett anmärkningsvärda resultat, med flygplanets motstånd som kan minskas med cirka 3%, enligt data.
De utspridda delarna, genom nitarna, förvandlas till slut till ett stort plan som flyger i himlen. Nita i flygplanstillverkningen okänd, men till stor förtjänst.